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【카미디어】 장진택 기자 = 볼보의 허리를 책임질 신형 XC60이 어제 출시됐다. 볼보 스웨덴 본사에서 일하는 한국인 디자이너, 이정현 씨가 디자인 개발을 주도했다. 아주 대단한 일이다. XC60은 볼보 최초로 100만대 돌파하는 등, 볼보에서 가장 많이 팔리는 '핵심 모델'이다. 가장 중요한 모델을 연구소 내 단 한 명 뿐인 한국인 디자이너가 맡았다는 얘기다. 아래 영상은 어제 열린 XC60 출시 행사장에서 볼보 디자이너 이정현 씨에게 직접 들은 XC60 디자인 스토리다.



대부분의 유럽 자동차 디자인 스튜디오는 나이나 국적, 직급 등이 따로 없다. 나이가 많건 적건 '그냥' 디자이너다. 프로젝트가 떨어지면 모든 디자이너가 '키 스케치 경쟁'에 참여해 자신의 스케치를 붙이고 설명한다. 여기서 자신의 스케치가 뽑이면 (그 프로젝트의) '리드 디자이너'가 되는 거다.


스웨덴에 있는 볼보 본사에서 일하는 이정현 씨도 XC60 키 스케치 경쟁에 참여한 30여 명 디자이너 중 한 명이었다. 그리고 그의 스케치가 볼보 디자인디렉터인 토마스 잉엔라트의 눈에 띄면서 신형 XC60의 리드 디자이너가 됐다. 당시 잉엔라트가 이런 말을 했다고 한다. "너의 스케치는 내 머리 속에 있는 XC60과 가장 똑같아"


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▲ 볼보 디자이너 이정현 씨의 프리젠테이션 장면. 뒤에 스케치가 디자인디렉터 눈에 띄였던 초기 '키 스케치'다


이정현 씨가 개발 초기에 그린 XC60의 스케치는 현재 모습과 다소 다르긴 하다. 헤드램프의 형상이나 보디 쉐입 등이 한 등급 위의 XC90과 오히려 흡사하다. 개발 초기에는 볼보의 새로운 아이덴티티를 많이 감안했지만, 개발을 진행하면서 XC60만의 독립적인 분위기를 점점 강조한 것으로 보인다.


키 스케치를 정하면, 다음 단계로 1/4 스케일 모델을 여러 대 만든다. 여러 대의 모형 중 1대를 뽑는 게 목표인데, 보통 1대를 깔끔하게 뽑는 경우는 드물다. '앞모습은 A안, 옆모습은 B안의 이런 부위와 C안의 이런 분위기를 혼합하고, 뒷모습은 D안을 기본으로 이러저러한 것만 바꿔가자'는 식으로 매우 '복합적인' 결론이 나올 때가 많다고 한다.


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▲ XC60 개발 중 만들었던 8대의 1/4 스케일 모형


1/4 스케일 모형이 정해진 이후에는 형상에 대한 고민은 어느 정도 사라진다. 이제는 '디테일'에 대한 집착이 이어진다. 스케치에서 그려낸 뉘앙스를 철판 위에 그대로 녹여내는 과정이다. 철판이 구부러지는 곡율을 1/10mm 단위로 따지면서 '디테일'과 싸운다. 볼보 유일의 한국인 디자이너 이정현 씨는 "차 바닥을 막는 언더 커버 도면까지 1/10mm 단위로 점검하고 수정했다"며 "이 과정이야말로 디자이너가 가장 큰 힘을 발휘해야할 단계"라고 강조했다. 사실 명차의 디자인은 스타일보다는 디테일에서 오는 경우가 많다.


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▲ 이정현 씨가 그렸던 XC60의 최종 스케치


사실 자동차 디자이너의 업무는 어찌 보면 '집착'에서 시작해 '집요함'으로 끝난다. 책상에 앉아 종이에 차를 그리는 시간은 전체 업무 중 5%도 채 되지 않는다. 차 전체를 그리는 건 또 그 중 일부다. 대부분의 업무는 손잡이나 계기반 바늘, 실내 손잡이 귀퉁이에 박혀 있는 옷걸이 등을 깎고 다듬는 '디테일'에 소요된다. 많은 자동차 디자이너들이 자신의 차를 말할 때 '스타일'보다 '디테일'을 자랑하는 이유다. 볼보 XC60을 디자인한 이정현 씨도 "결국은 디테일"이라며 인터뷰를 마쳤다.


볼보자동차 최초의 한국인 디자이너인 이정현 씨(1979년생)는 건국대학교에서 기계설계를 전공하고 스웨덴 우메오대학교에서 자동차디자인 석사 학위를 취득했다. 이후 2010년부터 볼보 외관 디자이너로 일하면서 여러 콘셉트 카와 양산차 디자인에 관여하고 있다. 어제 국내 출시된 신형 XC60이 그의 작품이며, 현재 차세대 V40 디자인을 진행 중이다.


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